Đua xe F1, Canadian GP: Chờ “cuộc chiến” ngoạn mục và thời tiết thất thường

Sự kiện: F1 2025 - Đua xe công thức 1

(Tin thể thao, tin đua xe F1) Thành phố Montreal thuộc tỉnh Quebec sẽ trở nên sôi động cuối tuần này với chặng đua thứ 10 của mùa giải, Canadian GP và là sự kiện thứ hai tại Bắc Mỹ sau Miami. Đây là một trong những điểm đến yêu thích của các tay đua và đội đua nhờ vào bầu không khí cuồng nhiệt mà người hâm mộ nơi đây mang lại.

Các bộ lốp sử dụng tại Montreal

Lần thứ ba mùa này, bộ ba lốp mềm nhất sẽ được sử dụng. Sau lần xuất hiện đầu tiên ở Imola và Monaco, hợp chất C6 sẽ tiếp tục xuất hiện, cùng lốp C5 Medium và C4 Hard. Các loại lốp năm nay mềm hơn một cấp so với năm ngoái, với các hợp chất được chọn là C3, C4 và C5.

Lốp C6 tiếp tục xuất hiện ở Montreal

Với việc đã thu thập dữ liệu từ hai chặng đua trước đó, các đội đua sẽ có lợi thế hơn trong việc tối ưu hóa hiệu suất lốp. Trường đua Gilles Villeneuve có mức lực ép ngang tác động lên lốp từ trung bình đến thấp, trong khi lực ép dọc lớn hơn, đặc biệt là ở các đoạn phanh gấp và tăng tốc nhanh.

Mặt đường trơn, ít mài mòn và hầu như không được sử dụng ngoài sự kiện Grand Prix. Hiện tượng lốp nổi hạt (graining) có thể xảy ra trong các buổi chạy thử nghiệm, nhưng sẽ giảm dần khi mặt đường được “rải cao su”. Thời gian một vòng chạy sẽ cải thiện nhanh chóng, không chỉ qua từng ngày mà ngay trong mỗi phiên chạy.

Một yếu tố khác luôn cần tính đến là thời tiết thất thường, từng nhiều lần làm đảo lộn diễn biến các chặng đua tại đây, cùng với sự biến động nhiệt độ đặc trưng của Montreal.

Cuộc đua 2024: “Trận chiến” trong điều kiện ẩm ướt

Cuộc đua năm 2024 bắt đầu trong điều kiện ẩm ướt

Cuộc đua năm ngoái bắt đầu trên mặt đường ướt. 18 tay đua chọn lốp trung gian (Intermediate), trong khi bộ đôi Haas lại chọn lốp trời mưa (Full Wet). Magnussen và Hulkenberg đã có khởi đầu ấn tượng khi lốp xanh dương mang lại độ bám tuyệt vời. Magnussen thậm chí leo lên vị trí thứ 4 ở vòng 3 sau khi xuất phát từ vị trí thứ 14. Tuy nhiên, mặt đường khô nhanh chóng khiến cả hai phải sớm vào pit đổi sang lốp Intermediate như các tay đua khác.

Ở nửa sau cuộc đua, lốp Intermediate vẫn là lựa chọn tối ưu khi thời tiết thay đổi thất thường giữa nắng và mưa. Phần lớn tay đua tận dụng thời điểm xe an toàn đầu tiên để đổi sang bộ lốp Intermediate mới. Trong khi đó, Ocon, Tsunoda và Bottas đánh cược khi kéo dài lượt chạy với bộ lốp ban đầu, chờ mặt đường đủ khô để chuyển sang lốp trơn. Bottas vào pit ở vòng 42, Ocon và Tsunoda chờ thêm hai vòng nữa. Ba tay đua này là những người duy nhất hoàn thành 70 vòng với chỉ một lần pit.

Khi điều kiện cho phép dùng lốp trơn, 14 tay đua chọn Medium để có khả năng làm nóng nhanh hơn, trong khi 5 tay đua khác chọn Hard để ưu tiên độ bền, do lốp Medium từng gặp vấn đề graining trong các buổi chạy thử.

Trường đua Gilles Villeneuve

Thông số kỹ thuật lốp của Pirelli

Gilles Villeneuve Circuit là đường đua ‘bán cố định’ (có phần đường cố định và đường công cộng), được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo Notre Dame giữa sông Saint Lawrence – từng là địa điểm tổ chức Expo ‘67 và một số sự kiện của Olympic 1976.

Dù được trải nhựa lại toàn bộ năm ngoái, trường đua vẫn giữ đặc trưng trơn trượt và độ bám thấp. Với độ dài 4,361 km, với 14 khúc cua (6 trái – 8 phải), đây là kiểu trường đua stop-and-go (phanh gấp – tăng tốc nhanh), đòi hỏi sự ổn định khi phanh và khả năng thoát cua tốt.

Có ba khu vực DRS hỗ trợ vượt, với điểm vượt tốt nhất là đoạn thẳng trước cua cuối cùng. Chicane sau đó, nổi tiếng với “Bức tường của các nhà vô địch” (Wall of Champions) là nơi nhiều tay đua lừng danh từng gặp tai nạn đâm vào tường, nổi bật nhất là Damon Hill, Michael Schumacher và Jacques Villeneuve trong chặng đua năm 1999.

Toàn cảnh trường đua

Ngoài việc bao quanh bởi sông Saint Lawrence, trường đua còn chạy dọc hồ đua thuyền nhân tạo từng được dùng ở Olympic 1976. Canadian GP là một trong những chặng đua thường xuyên mưa nhất trong mùa giải. Năm ngoái, cả hai loại lốp mưa (Intermediate và Full Wet) đều được sử dụng. Pirelli cung cấp cho mỗi tay đua 5 bộ Intermediate (xanh lá) và 2 bộ Full Wet (xanh dương) mỗi chặng. Intermediate có thể thoát nước tới 35 lít/giây ở tốc độ 300 km/h, còn Full Wet lên đến 85 lít/giây.

Từ năm 2024, lốp Full Wet đã được nâng cấp với cấu trúc cứng hơn, hạn chế sinh nhiệt và chịu tải khí động học cao hơn, giúp giảm nguy cơ quá nhiệt. Hiệu suất của lốp cũng được cải thiện, tiệm cận hơn với Intermediate, trong khi vẫn giữ nguyên khả năng thoát nước để tránh trượt nước (aquaplaning).

Đáng chú ý từ 2023, lốp Full Wet không còn được làm nóng trước, còn nhiệt độ chăn nhiệt của Intermediate được ấn định ở mức 60°C.

Thống kê đáng chú ý

Schumacher (giữa) gặt hái nhiều thành công tại Canada

Đây là chặng Canadian Grand Prix thứ 54 trong lịch sử, lần đầu tổ chức vào năm 1967. Chặng đua đã được tổ chức ở 3 địa điểm: Mosport (cách Toronto 100km), khu resort trượt tuyết Mont Tremblant và hiện tại là Montreal.

Michael Schumacher và Lewis Hamilton cùng giữ kỷ lục 7 chiến thắng và 6 pole mỗi người. Schumacher và Kimi Raikkonen cũng dẫn đầu về vòng chạy nhanh nhất (4 lần), còn Schumacher có 12 lần lên podium – nhiều nhất lịch sử.

Về đội đua, McLaren là đội thành công nhất với 13 chiến thắng, kế tiếp là Ferrari (12) và Williams (7). Chặng đua năm 2011 giữ kỷ lục dài nhất lịch sử F1, kéo dài 4 giờ 4 phút 39,537 giây với 6 lần xe an toàn xuất hiện, phần lớn thời gian bị gián đoạn cờ đỏ do mưa lớn. Người chiến thắng năm đó là Jenson Button, người xếp cuối đoàn ở vòng 37, giành chiến thắng đầy ngoạn mục cho McLaren.

Hãy đón xem chặng đua Canadian GP 2025 với lịch trình như sau:

+ Thứ Bảy, 14/6/2025

FP1: 0h30 – 1h30

FP2: 4h – 5h

FP3: 23:30 – 0h30

+ Chủ Nhật, 15/6/2025

Đua phân hạng: 3h – 4h

+ Thứ Hai, 16/6/2025

Cuộc đua chính: 1h